フロントウィンドウ刻印の意味

フロントウィンドウの刻印の意味をロードスターに偏って調べてみました。

JISマーク：日本工業規格

ASマーク：米国認証ANSIマーク
AS1：フロント、リア、ドア等どの部分でも使用可能
AS2：フロントガラス以外に使用可能
AS3：プライバシーガラス

Eマーク：欧州認証マーク
番号は国番号（E6：ベルギー、E43：日本、他はこちらのサイトへ）
43Rに続くコード番号はECE No.43（ガラス材）の規格品

GB：中国認証マーク、GB規格（Guojia Biao Zhun）

LP、L：合わせガラス

//：Expanded タイプ（IからVIがある）
I - strengthened windshield
II - standard multilayered windshield
III – worked-out multilayered windshield
IV – plastic glass
V - other (not windshield) glass with light transmission coefficient low than 70 %
V-VI - double glass with light transmission coefficient low 70 %
absence of index - glass light transmission coefficient not low than 70 %.

DOT：ガラスメーカー（DOT23：日本板硝子）他はこちらのサイトへ。
NSG：日本板硝子の略
LAMIPANE：商品名

Mナンバー：ガラスの色や厚み（日本板硝子の場合は1桁目厚み、2桁目色、3桁目種類）
例）
NA6-M471：厚さ4mm、ブルー、合わせガラス
NA8sr2-M451：厚さ4mm、クリア、合わせガラス
ND-M311：厚さ3.5mm、グリーン、合わせガラス （NDは薄いガラスなんですね）
詳細はこちらのサイトやこちらのサイトへ。

※HH、GGNは分かりませんでした。

歴代ロードスターのフロントウィンドウの刻印一覧。

スチールホイール用センターキャップ購入

スチールホイール用センターキャップを購入しました。

NA純正はユーノスマークが付いているタイプで既に廃番。ちなみに輸出仕様はmazdaロゴです。
復活プロジェクトもありましたが頓挫してますね。(^^;

NB用はマツダマーク（1997年制定[フライング・M]）になってます。
NB専用ではなく121や323にも使わているので汎用品と言った所でしょうか。

そんな訳で購入したのはNB用です。

N002-37-190A  NA用センターキャップ
B21V-37-190  NB用センターキャップ

NA用は25年モノなので、錆が浮いてきています。

RS STAGE製ショートコイルアンテナ＆専用アダプター

トヨタ カルディナ用ホイップ型アンテナを使っていましたが、NAロードスター発売当時流行った途中にコイルが入ったアンテナを探していたら、RS STAGEから発売されている事が分かってので取り寄せてみました。

長さ的にはホイップ型アンテナとあまり変わらず、パッケージを見るとMINI用で発売されているアンテナにアダプターが付いた製品でした。
ロードスター用のアダプターを持っている人はMINIのパーツを扱っている所を探してみるもの良いかも。

個人的にはもう少し長めのアンテナが良かったんですけどね。(^^;

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ブレーキパッド交換（リア）

フロント側ブレーキパッド交換の続きで、リア側ブレーキパッドを交換しました。

フロント側を交換した時、ブレーキフルードが溢れそうになっていたので100均で購入したポンプ付きボトルで汲みだしました。

リア側は知っていれば簡単ですが、知らないと出来ません。
まずキャリパーの下側のボルト(10mm)は黒色で突起が付いているプラスチック製のキャップが付いているので手で外します。

ボルトを抜く前にピストンを動かす為のネジを隠しているボルトを外した方が良いです。キャリパーが動く状態になっているとボルトが固くて外せないかもしれません。
このボルト(14mm)はキャリパーの裏側にあり、ボルトを外したら六角レンチで緩める方向に回し、ピストンを戻しておきます。

上記2点が分かれば後は簡単です。
パッドにはM型の針金が付いているので無くさないように取り外し、交換します。
全て組付け終わったらピストンの位置を調整します。六角レンチを一旦締め付けブレーキローターが動かなくなる事を確認したら、1/3回転戻します。
最後に六角レンチの穴をボルトで隠したら終了です。

ブレーキパッド交換（フロント）

車検間近と言う事でブレーキパッドを交換しました。
フロントのブレーキパッドは特に難しい部分はありません。
ジャッキアップをして、ブレーキキャリパーの下側のボルトを外すとキャリパーが上に開くので、ブレーキパッドを交換できます。

新品のブレーキパッドは厚みがあるので、そのままでは入りませんので、ピストンを押し戻して広げます。
専用工具もありますが、ピストンに傷が付かないように当て板をしてプライヤーで広げました。

交換後は車を動かす前にブレーキを数回足踏みして馴染ませないと一発目は利かないのでご注意を。

リア側ブレーキパッド交換に続きます。

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ロードスター NA8C フロント＆リアブレーキパッド 日清紡

車検が近いのでブレーキパッドを交換しようと購入しました。
NA6CEなのですがNA8Cのブレーキを移植しているので、NA8C用です。

日清紡のPF5364、PF5365です。

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イグニッションコイル、ラバーマウンティング交換

イグニッションコイルのラバーマウンティングを交換しました。

イグニッションコイルを交換した時、ラバーマウンティングは使い回しで、その後部品を取り寄せ、やっとイグニッションコイルとラバーマウンティングの両方が新しくなりました。

一度交換しているので手順も慣れてスムーズに交換出来ました。

使い回しのラバーマウンティングは硬化していて外す時に壊れました。
スペーサーも追加して元に戻して終了です。
同時にプラグコードも純正に戻しました。

エアロワークス製 ユーノス ロードスター ＮＡ ＦＲＰトランク

欧州仕様のトランクにはハイマウントストップがありません。
品番も「NA12-52-610D」と分かっているのですが、購入する術がないので社外品です。
＃個人輸入すれば買えると思いますが、送料を考えると怖いので。。。

エアロワークス製のFRPトランクリッドになります。
金具類は純正品を使用と言う事で、ボルトオンで取付できますね。

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純正トリム張替えシート

シートの背もたれ部分に穴が空きそうなので、保護シートを貼りました。

乗り降りする時にシート位置を変えないので擦れてしまうんですよね。
シートをずらして乗り降りすれば問題ないんでしょうけど、慣れなのでそのまま乗り降りしてしまいます。(^^;

裏に糊が付いているので、そのままシートに貼りつけて終了。
この保護シートが擦れたら新たに張り替えればシート自体の劣化は避けられます。

とりあえず復活

とりあえず復活してきました。

「とりあえず」と言うのはディーラーで見てもらっていたのですが、症状が出ないと言うのです。
なので、購入したクランク角センサーに交換してもらって復活です。

ロードスター界では有名どころなショップの店長からもクランク角センサーが怪しいとの見解を頂いているので、これで直ったと思いたい。
暫く乗ってみて何事も起きなければ完治したと言ったところでしょうか。