NAロードスター純正オーディオ装着

新車購入時に装着されていた純正オーディオに戻してみました。

配線外せばそのまま戻せるかと思っていたら、ドラレコ用の電源を社外品オーディオの変換コードから分岐していたので配線工事をやりなおしてオーディオを戻しました。

 

試乗してみるとラジオは問題なく聞こえました。カセットテープは未確認ですが。。
でもライトを点けてもイルミネーションが光らない部分もあるので、中古購入した二号機に交換。
こちらはイルミネーションも全部点灯していました。

下記は今回外した部品。一部ゴリラナビの電源・アンテナも含まれていますがスッキリしました。

ロールバー撤去

スポーツ走行する予定もなくスッキリとさせたいと思っていたのでロールバーの撤去を決めました。
また全塗装時にリアホイール内もボディ色になってしまったので中古の樹脂パーツを交換で復元しました。

リアトレイのカーペットもロールバー用に穴が開いているので中古のカーペットと交換です。
購入したのは数十年前でNA6、NA8とNBとカーペット素材が変化している事を知らなかったので見比べてしまうと同じ黒なんですが色合いが少し違います。

そんな訳でやっと「ソフトトップカバー」で正装が出来るようになりました。

カッティングシート剥がしとドアミラー戻し

イメージチェンジとして、2012年に貼ったAピラーのカッティングシートを剥がして、ドアミラーもノーマルに戻しました。

簡単なドアミラーから。
ドラミラーを畳むと取付ネジが出てくるので2本外して、入れ替えるだけです。

カッティングシート剥がしは手こずりました。
紫外線での劣化か引っ張っていくと途中で切れるので少しずつ剥がしていきました。
そして所々にカッティングシートの糊が残るので、綺麗にして終了です。

約1時間かかって作業終了。
雰囲気変わりました。

脱ノーマル化へ

ノーマルが良かったんじゃないかと思われる方も居るかと思いますが、事の始まりは去年の清里ミーティング。
ゲストの田中さんの言葉が心に引っ掛かったのでした。

寸止めのデザイン～完成させないで8割で終わらせて、あとはユーザーに任せる～

オリジナルデザインは好きです。でも遊んで良いんだって。
それにプラスして何年かしたら全塗装したいと思っています。それじゃ、全塗装するまで遊んじゃおうって思ったのでした。
全塗装したら元に戻すと思います。このブログの読者なら記憶にあるかと思いますが、純正ドアミラーの分解。これも全塗装する時のために分解しておいたと言っても過言ではありません。

それともう一つの言い訳。
使用しているスチールホイール。センターキャップのクリアが剥がれてきています。それとこのセンターキャップの復活プロジェクトも進んでいるようなので、オリジナルはこの状態で保管して復活版ができたら使用していきたいなぁとも目論んでいるって訳ですよ。

そんなわけで、今までとは違う世界に突入します。と言っても痛い方には行きませんよ。(^^;

フィラーパイプ ボルト交換

燃料給油口周りのボルトを純正に戻しました。

以前ZOOM製のレーシング・フューエルリッドを付けていた時の名残りです。純正ボルトではなくステンレスのボルトにしていたので、元に戻しました。

NA01-42-249B   ￥94-   ボルト、フィラーパイプ    （4本必要）

左がステンレス製ボルトで、右が純正ボルト。

ノーマル化への道・番外編２

車検から戻ってきたので、取りあえずロールバーを外しました。

今の車検システムではロールバーの有無や車高調に換えても記載変更は不要です。なのでロールバーが無くても車検は問題ないそうですが、指定整備工場としては車検証には「何かが変わっている」事が記載されているのに何も変わっていないのは困るんだそうです。

一時期キャンピングカーなんかで8ナンバーを取得、税金を安くしてノーマルで乗っている車が多かったからの処置だそうで、変わったと登録してしまったので変えていないといけないと。

と言う訳でこの車両でフルノーマル（＝吊るしの状態）には出来ないって事が判明してしまいましたよ。

まぁ、マフラーやラジエターはNA8相当品だし、スタビライザー、ブレーキ、デフなどもNA8、NBやマツダスピードが入って、エキマニは手を加えているので、フルノーマルだなんて言えないんですけどね。
逆に何が変わったか記載されていないので、車高を下げるとかしても良いってわけなのかなぁ。

ノーマル化への道４０（ロールバー取り付け）

ノーマル化なんだかどうなんだか分かりませんが。。。。

車検が迫ってきたので、ロールバー取り付けました。
「なんでロールバー付けるの？」って言われると「記載変更している」から。

NA6CE販売当時はロールバーを入れるには記載変更が必須だったんです。数年後には法律が変わって、ロールバーはOK。さらに車高調もOKって緩和されたんですよねぇ。
だから私のロードスターはロールバーが入った状態が正規な状態。

次回車検の時は記載変更の取り消しか記載変更の記載変更をやろうかと思いますよ。

追伸。
ロールバー外したのは、2008年7月。あれ？前回の車検はロールバー無しだったって事か？？？

ノーマル化への道３９（キャタライザー）

実作業としては、エキマニと一緒です。

今まではSARDのスポーツキャタライザーを使ってました。交換のきっかけは排ガスの規定をクリアしていない時があり、触媒に疑惑があった時に交換しました。

交換手順は、交換前日にCRC5-56をスプレーしておき、キャタライザーの前後のナットを緩めます。
さらに排気温センサーはコネクタから外しました。写真では見づらいですが、車体に付いているプレートからコードを外し、コネクタのロックを外しながら引っ張ります。

純正の触媒はスタッドボルトで取り付けですが、キャタライザーはフランジだけなので、ボルト＆ナットで取り付けます。中古の触媒に排気温センサーが付いていたので、今回はそのまま使っちゃいます。またエキマニやフロントパイプで気になったフランジの盛り上がりですが、エキマニほど酷くなかったのとマフラー全体を外さないと削れないので、今回は削ってません。

取り付けは簡単。サクッと付けて終わりです。
最後はエンジンかけて手をかざして排気漏れが無いか簡単にチェックしました。

ノーマル化への道３８（エキマニ～交換）

昨日に引き続き、エキマニの話。

前日にCRC5-56をスプレーしたおかげか、あっけなくナットが緩みました。自分の中ではこのナットが緩めば50％は完了したと思ってます。

HKSのスーパーヘッダーのO2センサーは手の届かない所にあるので、センサーを外すのではなく、エンジンの後ろにあるコネクターを外します。あっ、コネクター外す前にバッテリーを外しておきます。センサーをショートさせても嫌だし、リセットの意味も含めて先にバッテリーを外します。

エキマニを外すため、エアークリーナーを外します。今回はエアークリーナーの下にある金具も外しました。エアークリーナーが外れたら、エキマニのナットを全て緩めます。そしたらジャッキアップして下にもぐり、キャタライザーのネジを外します。こちらもあっけなく外れましたよ。 また上に戻りナットを全て外して知恵の輪の如く、エキマニを上に引き上げます。ベンチレーションホースがちょっと邪魔になりましたが、難なく外れました。
右の写真はお決まりの新旧パーツ比べ。下は耐熱シルバーで塗装した純正です。スーパーヘッダーのO2センサーは中央付近なので、延長コードが付いてます。

純正のエキマニ、フロントパイプとO2センサーを始めに接続してから、エンジンルーム上から入れます。上の比較写真でも分かりますが、スリムなので引っかかりもせず入りました。エキマニのナットを全て付けて、下にもぐりキャタライザーのネジを締めて、エキマニのネジを本締めしました。最後にO2センサーのコネクタ、遮熱板、エアークリーナーとバッテリーを戻して終了です。

そうそう、マニアな方ならお気づきでしょうが、今回エキマニとミッションを接続してません。
なぜなら部品の発注忘れ。。。。後日取り付け予定です。

ノーマル化への道３７（エキマニ～下準備）

そろそろ大詰めのノーマル化への道。
エグゾースト・マニホールド（エキマニ）の準備編です。

今まではHKSのスーパーヘッダーを使ってました。交換のきっかけはエキマニの何処かの溶接が剥がれ、ビリビリ異音がするようになったから。当時はショップにお願いしたので、何処の溶接が剥がれたかは不明ですが、今回用意した純正フロントパイプに溶接も剥がれていたので、そこかと思われます。

純正のエキマニは仕上がりが良くないので、フロントパイプと一緒にフランジ内部の盛り上がりを削る作業をしてあります。

今回O2センサーとガスケットは新品を用意。ナットは再利用しました。

B695-13-460A     ￥1,228-      ガスケット、エグゾーストマニホールド
B695-13-462       ￥987-        ガスケット、エグゾーストマニホールド
B690-40-450       ￥294-        ガスケット、コンバーター
B322-40-305       ￥472-        ガスケット
B690-40-305       ￥472-        ガスケット、エグゾーストパイプ

上の2つは重ねてエンジンとエキマニの間に使います。
左下のガスケットはエキマニとフロントパイプの間です。
残りは2は触媒の前後です。

さらにエキマニの遮熱板取り付け用のブラケットも1つ不足なので用意しました。

B61P-13-468     ￥945-       ブラケット、EX.マニホルド

長期在庫品の様で若干錆びてます。

最後の下準備として、エキマニとキャタライザーの取り付けネジにCRC5-56をスプレーして一晩寝かします。これでネジの固着なく外れる事を祈りつつ明日へつづく。。。