ゲットだぜ！: 2025年2月

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水栓ケレップ PP82A-1S-21

浴槽の水道が思いっきり締めてもポタポタと止まらないので水栓ケレップを交換しました。
サイズがありますので、確認してから21mmを買ってきました。

水道の元栓を閉めてから、ウォーターポンプ・プライヤーで蛇口を分解して交換します。
きつく締めると水栓ケレップが変形するそうなので適度な力加減で締めました。

最後に元栓を戻して完成です。

三栄水栓製作所水栓ケレップ直径:21mm 呼び20水栓用 PP82A-1S-21

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【メール便可】SANEI 三栄水栓水栓ケレップ PP82A-1S-21 直径21mm 呼び20水栓用 1個入

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2025年2月25日 (火) | 固定リンク | コメント (0)

モンスターハンターワイルズベンチマークをやってみた

ウチのPCはTSUKUMO G-GEAR GA5J-D201T/CP1で、モニターは27インチ WQHD対応のAVISTA DGQ270SCです。

基本スペックはこんな感じ

CPU　Intel Core i5 10400F（2.9GHz)
メモリ　DDR4 SDRAM 16GB
ストレージ　2TB (HDD) + 500GB (M.2 NVMe SSD)
グラフィック　NVIDIA GeForce RTX 2060 / 6GB
OS　Windows11 Home (64ビット)

早速ベンチマークを取ってみると

グラフィックプリセットは「最低」となりますが、WQHD(2560x1440)で平均57.44FPSで「快適にプレイできます」となりました。FHD(1920x1080)では平均62.34FPSで「非常に快適にプレイできます」で無印RTX2060ですが、まだまだ現役で戦えそうです。

参考として、グラフィックプリセットを「ウルトラ」にしてFHDでやってみると平均30.78FPSで「問題なくプレイできます」になりますが、もたつく所が多くゲームに集中できないと思われます。

PlayStation5 デジタル・エディション “モンスターハンターワイルズ“ 同梱版

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【特典】モンスターハンターワイルズ(【初回封入限定特典】ハンター重ね着装備「ギルドナイトシリーズ」、護石「希望の護石」)

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モンスターハンターワイルズ公式ファーストプレイガイド / 電撃ゲーム書籍編集部【ムック】

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2025年2月23日 (日) パソコン・インターネット | 固定リンク | コメント (0)

ユニオン産業(UNION) エアーフィルター B6S7-13-Z40相当

過去ログを検索してみましたが、ロードスターのエアーフィルターを交換した記事がありませんでした。
何度か行っているのですが記事にしていなかったようです。

ちなみにNAロードスターのエアーフィルターは B6S7-13-Z40
その他のメーカーでは(TOYO)TO-5714V、(NITTO)4MF-1008W、(MICRO)AV-8500、(エクセル)MA-6411W
などで検索すれば相当品が出てくると思います。

今回はユニオン産業製を購入しました。

交換はエアーフィルターボックスの4本のネジを外せば、簡単に交換できます。
前回いつ交換したのか記憶にないのですが、真っ黒に汚れていました。
車のエアフィルターの交換時期は、一般的に2万～3万km、または車検のタイミングが目安です。

★エアーフィルター・東洋エレメント★代表車種：ロードスターTOYO品番：TO-5714V代表純正品番B6S7-13-Z40【p2b2019】

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東洋エレメントエアーエレメント TO-5714V マツダロードスター NA6CE 1989.06～1993.08 B6S7-13-Z40 エアーフィルターエアエレメントエアフィルタエアクリーナーエンジンエアークリーン交換メンテナンス整備

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HKS/エッチ・ケー・エススーパーエアフィルターファミリアアスティナ BG5P/BG6P/BG8P B6S7-13-Z40 70017-AZ101

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2025年2月20日 (木) ロードスター～メンテナンス | 固定リンク | コメント (0)

ガスケットキャップ交換・三度目

2008年、2018年に交換していますが、また交換してみました。

純正品は廃番なので、今回はロードスター専門店Pole Positon製です。
注文時に「送料安くならないかな」と思っていたら「定形郵便でも発送できます」って事だったので送料110円で済みました。

交換方法は毎度の事なのでサクッと終了。
流石に6年ちょっとしか経過していないので数か所のヒビ割れでした。
経験上10年毎に交換するのが良いようです。

■ロードスターNA■マツダMX-5ミアタ純正USフューエルキャップ(90-98年モデル)■北米仕様NA6C.NA8CユーノスEUNOS.ROADSTERミアータMX5米国ガスキャップFuel.Capガソリンキャップ■

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2025年2月19日 (水) ロードスター～メンテナンス | 固定リンク | コメント (0)

NBロードスター(NB6C 3型)に試乗しました

お友達のNBロードスターに試乗させて頂きました。
NBに乗るのは1600/1800問わず今回が初めてです。

経緯を説明するとお友達のWEBに

当サイトでは、スポーツカーのガチンコレビューを行なっています。我こそはという殊勝な方がいらっしゃれば、ご一報いただけるとありがたいです！

と書いてあったので、自分のNAロードスターを試乗してもらう代わりにNBをお借りしたと言う話です。

自分のNAロードスターはNA6CEの中期型、標準車なのでPS、PWありません。ACもありません。
ブレーキディスクがNA8C用で大きく重くなっていますが、シートが軽くなっているので標準車のスペックをそのまま信用すると車重940Kgです。
お友達のNBロードスターはNB6Cの3型のWebTuned（NR-A＆VS B interior）で、車重1,050Kg。DHT付きでこの重量だそうです。
エンジンは両車B6型式1600ccと同じですが、NA6CEは120/6500(ps/rpm)14.0/5500(kg-m/rpm)、NB6Cは125/6500(ps/rpm)14.5/5000(kg-m/rpm)と出力アップされ、エキマニがNA6CEは4-1、NB6Cは4-2-1と味付けも変わっています。
デフはNA6はビスカス、NBはトルセンとなります。
参考ページ：NBロードスターは軽いのか？

外装はよく見るので発見や驚きはありませんでしたが、鍵を受け取ると開錠・施錠がリモコンで出来るようになってました。エンジンスタートもクラッチ踏まないとセルが回らないって事だし、NAからNBへの進化って凄いと改めて実感しました。NB3なのでOBD2も付いているし。

運転席に座りステアリングを握るとエアバッグが装備されています。出たの頃にエアバッグ付きステアリングは重く慣性が付いて操作しにくいなんて聞いた事がありますが何も違和感ありません。油圧パワステなので軽く操作できてしまっているからかもしれませんが。

座席は形状は違いますが両車Mu-len、ネットシートです。でもハンモック感が自分のよりはあまり感じられませんでした。バケット形状で太もものサポートがよく言えば守られ感はありますが、悪く言えば窮屈でした。
シートベルトもNBは今時の仕様で常時テンションがかかっているので窮屈と感じたのかもしれません。
NAはテンションかかりますが、ちょっと引っ張ってあげると固定する箇所があるので、シートベルトをゆるく止めておく事ができるのです。
ぶつかった時にシートベルトに余裕があるとその分、体が移動するのでベルトで体にダメージが入る＝危険となるので常時テンションがかかる方が安全となります。

座った印象の続きですが、自分はM2仕様になっているのでシフト付近は何もありません。純正仕様ならば気にならなかったかもしれませんが、肘がコンソールに触るときがありました。操作に支障が出るほどの事は無いので気にすることは無いとは思います。
NAには無いドリンクホルダーは嬉しい装備ですが、ドリンク入れたまま運転できるとは思えません。

トランクを開けてみると全面カーペット張りで豪華仕様。テンパータイヤとバッテリーも床下に収納され平面になっているので荷物を入れるのは簡単になったと思いました。ナンバー灯がトランク内のランプも兼用しているアイデアは関心します。
NAは凹みはあるはテンパータイヤはむき出しで横にはバッテリーも見えるので物によってはパズルの様に入れる順番を考えないと入らない場合が出てきたりします。
パンダグラフ・ジャッキを確認すると先日のベリーサ用と全く同じでした。
NAはトランク内から給油口を開ける事ができますが、NBでは内張剥がさないと出来なくなりました。

エンジンスタートして走り出して最初に思ったのはクラッチのストロークが大きい。普段足を引いていた量ではペダルに当たる感じです。ブレーキペダルもストロークが大きいのかヒール＆トゥをしようと思っても、ブレーキを踏みながらだと踵はアクセルに届きませんでした。ある程度は調整できるので好みでセッティングしたら良いと思います。
フットレストがNAと異なり角度が緩やかになったのでロングツーリングでは足首の負担は少なそうです。

クラッチと言えば、シフトノブが軽いウッドだからか2速以外でもシフトチェンジに引っ掛かりを感じる時がありました。クラッチを踏むタイミングと合えば軽くスパっとシフトチェンジができる事もあったので慣れの問題かと思います。シフトの左右へのバネも強く感じたのもシフトノブの軽さから来たのかもしれません。

次に感じたのはブレーキが利くって事。
自分のはNA8仕様にアップデートしていますがさらに利きます。聞けばNR-AなのでRS用のブレーキって事なので納得しました。
ABSが付いているので試そうと思いましたが、ミューの低い道路を見つけられなかったので何事もなく止まる事が出来ました。

さらに走っていると、信号待ちから発信する時少しもたつくと言うか加速しないと言うか。
車重が100Kg以上違うのでその影響なのかもしれません。自分のはフライホイールを軽量化していますが、元々NAよりNBの方が軽いので差はない気がします。
回転が上がってしまえばいつもの感じで走りました。そしてハンドリングは素晴らしくNAより軽快に走れてスパっとフロントが入ります。ND初期みたいに切れ込みすぎることもなく思った通りのラインでコーナーを曲がれるので山坂道は楽しそうと思いました。

DHTの恩恵なのか車内からカタカタとか異音がしません。荒れた路面でもNAのように賑やかになりませんでした。DHT無しでNBを乗ってみたいと思うところです。
NB出たての頃はNBガゼットやフロア下のメンバー等入れようと思ったこともありますが、今の純正仕様のゆるいボディが適度に流すには丁度良いと思う今日この頃です。
NA中期型なのでデフ付近に1本だけバーが入っている仕様。

NBはNAの正常進化と聞きますが、乗れば納得です。
そうは言っても20年前以上に生産終了されたNBですから、現代の車って訳ではありません。
ABSは付いていますが、トラクションコントロールや横滑り防止など電子デバイスが無いし、アクセルペダルもワイヤー直結でスロットルをコントロールしている古い設計です。それが逆に現代の車には無い魅力なのかもしれません。